住建部和工信部日前确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展首批试点城市。这对于加快推动我国在自动驾驶领域探索，抢占未来汽车产业发展制高点具有战略意义。

自动驾驶主要有单车智能、智能网联、车路协同3种发展路线。与欧美的单车智能自动驾驶路线注重把传感器和算法、算力放在车上相比，我国所选择的车路协同技术路线，通过汽车本身的单车智能与建设智慧化的道路、智慧化的新型基础设施的协同，以实现自动驾驶，更具有竞争优势。

原因在于，车路协同不仅能够提高自动驾驶汽车的安全性，降低成本，也能够缓解城市堵车、提升道路利用率，促进智慧城市建设。比如，要实现L3级以上的自动驾驶，单车智能需要在车上安装更多摄像头、激光雷达等。过多传感器必然提升车辆成本，进而制约自动驾驶的普及;而把路和车考虑成完整的系统，借助5G网络、云计算等技术，用聪明的道路弥补智能网联汽车的不足，也能够殊途同归，实现自动驾驶。

此次6个试点城市较早在自动驾驶领域布局，并已形成各自特点和优势，有望探索出可向全国推广的经验。比如，北京市自动驾驶道路测试的申请企业数、车辆数、路测里程均位居全国第一，在政策上也较为开放;广州不仅智能网联汽车生态产业链全，而且拥有百度阿波罗、文远知行、小马智行等全国排名前三的智能网联汽车头部企业;武汉经开区搭建了“车城网”平台，具备L4及以上等级的自动驾驶测试运行条件，车路协同技术应用在全国领先。

车路协同发展试点是一项系统性工程，需要从多方面协同发力，形成产业竞争优势。具体来说，一要加强产业发展协同，坚持“单车智能+网联赋能”的战略定位，协同推进智能化、网联化技术并行发展，加速规模化商用进程。二要强化试点示范协同，深入推进智能网联汽车测试示范工作，加强智能化基础设施和“车城网”平台建设，提供更加多样化的测试和应用场景。三要做好标准以及法规协同，将试点经验成果固化成技术标准，推动地方先行先试立法探索，为智能交通管理和智慧城市建设提供有力支撑。

总之，在智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展上，我们既有大规模的汽车市场优势，也有雄厚的信息技术和网络通信实力，还有美国、欧盟等国家和地区不具备的城市统筹建设能力。只要坚定车路协同这一路线，有效汇聚各方力量，脚踏实地，定能探索出引领全球智能汽车发展的中国路径。(杨忠阳)