碳达峰、碳中和这“双碳”是未来我国在生态环保领域的重要目标之一，要达到这个目标，各行各业都要做好减排工作。

日前，工信部等四部门公布了2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分，简称“双积分”情况，未达标率超过三分之二。那么汽车产业在双积分的政策下，如何更好实现碳减排呢?

记者注意到，2020年度的“双积分”情况显示，中国境内共44家企业达标，93家企业未达标。世界资源研究所的数据显示，交通行业约占碳排放的10%到15%，其中小汽车是交通领域最大的碳排放工具，约占45%。

世界资源研究所、中国可持续城市部主任 刘岱宗：我们认为新能源汽车是汽车行业减排里面最重要的措施之一。从我们各种测算来说，它大体上能贡献未来的减排量的45%至50%之间，基本上一半的交通行业的减排，是需要新能源汽车来解决的。

中国汽车工业协会发布的上半年产销数据显示：新能源汽车产销量双双突破100万辆。同时，我国新能源(4.000, -0.03, -0.74%)汽车保有量超过580万辆，占全球一半以上。今年新能源汽车产销量将实现高速增长，预计达200万辆左右。

中国汽车工业协会原常务副会长 董扬：汽车产品本身来说它产业链长，碳强度高，无论是从制造还是在使用都是和这个碳达峰、碳中和目标密切相关的一个重要产业。

专家指出，新能源汽车中的电动汽车在使用阶段碳排放优势明显。如果按照2030年电动汽车占有率20%测算，届时可减少碳排放量约4.86亿吨。

低碳研究报告出炉 新能源是亮点

日前，中国汽车技术研究中心发布了2021年度《中国汽车低碳行动计划研究报告》，报告系统梳理了我国乘用车全产业链各阶段的碳排放现状。

数据显示，2020年我国乘用车全产业链碳排放总量约为6.7亿吨二氧化碳，其中74%的碳排放来自汽车的使用环节，26%的碳排放来自上游产业链制造环节。专家指出，未来汽车产业从供应链的低碳化到生产的低碳化，甚至到材料的低碳化，都需要降低碳排放。

全国政协经济委员会委员 徐和谊：政府的主管部门，已经围绕着汽车在这“双碳”上，它的时间表、路线图，包括它的施工图现在已经基本具备雏形。作为我们企业来讲，完全可以拿这个作为一个参考。我们要积极地把我们的施工图尽快地拿出来，迫在眉睫。

记者注意到，汽车低碳研究报告首次公布了我国2020年在售乘用车全生命周期的碳排放数据。

此外，专家还重点分析了新能源汽车碳减排优势，相比于传统汽油车，纯电动车减排40%。

中国汽车技术研究中心数据中心总经理 冯屹：随着将来我们新能源汽车的销售数量越来越多，对中国碳排放的减排作用应该会是越来越明显。