编前：中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计的数据显示，7月，我国汽车企业出口29万辆，再创历史新高，当月出口量同比增长67%，环比增长16.5%;1～7月，汽车企业出口累计达到150.9万辆，同比增长50.6%。中汽协预测，今年全年，汽车出口将有望超过240万辆，出口占比有望逼近10%，成为我国汽车产销的重要组成部分。

前7个月出口突破150万辆

数据显示，1～7月，汽车企业出口累计达到150.9万辆，同比增长50.6%。在去年出口高基数的基础上，今年前7个月出口增长超过50%，这是一个非常不错的成绩。中国机械工业联合会执行副会长陈斌在接受《中国汽车报》记者采访时表示，出口市场是当前我国汽车工业的一个亮点，这是全行业共同努力的结果。在国内需求有所下降之际，出口的增长，体现了相关企业的发展韧性。

商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平在接受《中国汽车报》采访时也表示：前7个月，我国外贸实现了“V型”反转，取得了两位数以上增速，可圈可点。稳外贸成为今年稳增长三驾马车中最亮眼的一个。出口是当前我国宏观经济发展中的一大亮点，而汽车出口又是亮点中的亮点。汽车出口的增速远远超过了我国货物贸易的整体平均增速，汽车出口规模也创历史新高，这是一个非常出色的成绩。

分析汽车出口高增长的原因，张建平认为，根本在于中国制造水平的提升和中国汽车产品竞争力的增长。“近年来，我国汽车的研发投入不断增加、技术水平不断提升。质量和品牌竞争力也有了很大提升。尤其是在性价比方面，我们有很大优势。”张建平表示，在全球汽车市场的激烈竞争中，“中国制造”技术水平高、服务配套完善，成本管控水平比较高等优势逐渐显现。

“尤其是在海外和其他品牌竞争时，技术比我们先进的，性价比没有我们高;价格更便宜的，质量和技术肯定没有我们好。这就是一种综合竞争力，而中国汽车产品的这种综合竞争力正在不断上升，必然会带来出口数量的不断上升。”张建平如是说。

在中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家、中汽政研总工程师吴松泉看来，当前，我国汽车出口的快速增长主要得益于全球汽车市场恢复、海外汽车供应相对不足、中国汽车产业链快速恢复、汽车产品海外竞争力持续提升以及新能源汽车出口大幅增长等。当前，我国汽车出口呈现出乘用车占主体、以中国品牌为主、新能源汽车大幅增长、出口市场多元化等特点，尤其是重点企业的持续海外发展，有效支撑了中国汽车工业“走出去”。

重点品牌“走出去”成效渐显

吴松泉表示，近年来，中国品牌重点车企加快实施“走出去”战略，完善重点地区本地化生产和服务网络。上汽、长城、奇瑞、吉利等重点车企加大在俄罗斯、印度、巴西、东南亚等国家及地区的战略布局，建立整车和零部件工厂。一些车企甚至已经开始在欧洲等汽车工业较发达的地区构建销售网络，开始向更大范围拓展市场。

重点企业在海外市场的持续深耕取得成效。以奇瑞汽车为例，经过20年的持续发展，海外出口已经由单纯的贸易模式，升级为品牌“走出去”模式。正如奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼国际公司总经理张贵兵所言，要想实现中国汽车品牌“走出去”“走上去”，就要真正懂得海外市场的用户、理解他们，和他们成为朋友。为了更好地适应海外市场需求，奇瑞汽车进行了很多“因时制宜”的产品开发，常年在巴西、沙特、俄罗斯等全球多个国家开展整车试验，测试内容覆盖极寒、极热等极端工况，可满足不同地区的全天候试验标准。同时，重视对海外本土文化的研究，真正理解海外市场。

奇瑞汽车公布的数据显示，7月，奇瑞汽车出口达到50614辆，同比增长90.1%，奇瑞成为首个单月出口突破5万辆的中国品牌。1～7月，奇瑞汽车已经累计出口198859辆。

上汽集团发布的数据显示，7月，上汽集团海外市场销量再创新高，销售9.8万辆，同比增长达到91.3%。截至目前，上汽形成了欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚6个“5万辆级”区域市场。在海外营销方面，上汽有了完善的市场布局，开创了一条中国汽车企业“走出去”的差异化道路，成为了中国惟一一家有系统、有规划“走出去”的汽车企业，在海外建立了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的汽车产业全价值链。

据了解，在当下海外市场，上汽已经建立起了伦敦、硅谷、特拉维夫3大研发创新中心，拥有泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产基地及KD工厂，98个生产研发基地、13个区域营销中心、1000多个海外营销服务网点、4家物流分公司、1个汽车金融公司等，在研发、销售、服务、品牌传播等方面全部实现本地化推进，受到了当地消费者好评。

值得关注的是，上汽把欧洲市场作为企业全球化的重要目标之一，做出重点布局和持续深耕，并计划今年自主品牌MG和MAXUS在欧销量达到12万辆，将欧洲率先打造成为上汽首个“10万辆级”海外区域市场。欧洲市场的打开，对中国品牌的海外出口具有十分重要的意义。

8月9日，长城汽车正式宣布，已经与欧洲汽车经销商埃米尔·福莱集团，就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作，并对率先进入德国市场的魏牌摩卡插混车(Coffee 01)、欧拉好猫两款产品进行联合营销。按照计划，长城汽车将于今年四季度在德国市场正式向用户交车。据了解，德国市场之外，长城与埃米尔·福莱集团的合作，还将扩展到西欧和中欧其他市场。长城汽车在欧洲的市场布局持续推进，并在海外市场取得了不错的成绩。

数据显示，7月，长城汽车出口销量达到14710辆，同比增长18.27%，涨幅创22年新高。7月初，长城汽车宣布海外销量已达到100万辆。7月3日，坦克300在沙特上市、坦克500亮相，这是坦克品牌的首次出海;7月5日，长城汽车马来西亚销售公司成立，为进入东盟市场做好铺垫;8月2日，长城汽车表示，欧拉品牌右舵车已经在泰国市场进行布局，未来，还将登陆英国、澳大利亚、南非、马来西亚等市场，逐步实现全球右舵车市场的全覆盖。

在国内新能源汽车市场表现出超强竞争力的比亚迪，也在加快开拓海外市场的步伐。近日，比亚迪宣布，和欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，拟在瑞典、德国推出新能源汽车产品，预计今年四季度交付首批车辆。随着重点品牌车企海外步伐的加快，中国汽车出口正在迈向全新的发展阶段。

新能源汽车出口异军突起

在全球推进电动化的背景下，中国制造新能源汽车在海外市场表现同样可圈可点。数据显示，7月，新能源汽车出口达到5.4万辆，环比增长89.9%，同比增长37.6%，呈现快速增长的势头。新能源汽车出口占7月出口总量的18.62%，已经成为我国汽车出口的重要组成和增量。

在张建平看来，中国制造的新能源汽车，表现出非常不错的竞争力，和汽车发达国家的水平几乎没有差距，这就使得中国制造新能源汽车在海外市场表现出更强的竞争力，不像传统燃油车出口有一定局限性。

更值得关注的是，与传统燃油汽车不同，新能源汽车主要出口到发达国家市场。根据统计，出口到发达国家的销量占比高达85.6%。比亚迪唐和汉、东风风光ix5、小鹏G3、爱驰U5、赛力斯3等国产自主品牌乘用车电动车型先后出口欧洲;宇通、金龙、比亚迪等新能源客车产品在欧美、中东等地区也有很好的表现。与此同时，华晨宝马、大庆沃尔沃、特斯拉(中国)等外资企业也已经实现了国产新能源汽车的出口。

分析我国新能源汽车出口不断提升的原因，吴松泉认为，这与我国新能源汽车竞争力的提升密不可分。我国新能源汽车产销规模国际领先且国内市场潜力巨大，产业链条完备，技术水平不断提升，再加上外资企业大规模投资和进入，新能源汽车产业竞争力将步入国际领先行列。在“双碳”绿色发展理念下，国际市场对新能源汽车的需求不断增长，具有一定优势的中国制造新能源汽车自然也就更容易打开市场。“新能源汽车已成为全球汽车产业转型的重要方向，也是各国交通领域落实碳达峰、碳中和承诺的重要内容，全球新能源汽车市场潜力巨大。具有竞争力的中国制造新能源汽车自然能在国际市场上取得更好的成绩。”吴松泉表示。

同时，我国正在积极推进的新发展格局、更高水平对外开放，尤其是“一带一路”和自贸区建设，为新能源汽车出口及国际化发展创造了有利的国际经贸条件。张建平也表示，在“一带一路”政策推动下，中国汽车出口可以搭乘政策“顺风车”，拓展更多元化的外贸市场空间，迈向更广阔的海外市场。“这个过程中，贸易和投资也会形成相互促进的关系，推动车企打开更多元化的海外贸易发展格局。”张建平说道。

全年冲刺240万辆目标

中汽协副秘书长陈士华介绍，目前，我国汽车出口势头非常好，而且企业反馈的订单情况也比较好，“这让我们对全年出口市场发展比较有信心。”中汽协预测，今年全年，汽车出口将有望超过240万辆，销量占比有望逼近10%，成为我国汽车产销量的重要组成部分。张建平也表示，如果接下来，外贸环境能保持稳定，汽车出口将继续呈现出不错的发展态势。

“从市场需求角度看，全球汽车市场的竞争虽然日趋激烈，但需求仍在。叠加汽车行业的转型升级和全球经济遭遇通货膨胀等因素，拉动了中国汽车产品的出口。”不过，张建平也提出，虽然海外市场有需求，但对下半年的出口，要保持警惕，主要是因为全球经济的不确定性和风险逐渐上升，可能会带来的影响。各方预测，欧洲今年的经济增长，可能会比预期缓慢，甚至徘徊在衰退的边缘;日本经济目前也没有太大起色;其他各主要经济体的表现也不太好。

据了解，很多国际机构都调低了今年全球经济增长的预期目标，WTO也调低了全年的外贸增速预期，从年初的4.7%调至3%。全球经济通胀可能会带来的巨大风险，或对我国的对外出口产生较大影响，这就要求我们对下半年的汽车出口保持警惕。“目前，我国汽车出口呈现出一个较高增速的良好势头。如果，接下来外贸发展能保持稳定，汽车出口也就可以继续保持增长的态势。”张建平判断，今年汽车的出口增长是值得期待的。

陈斌也表示，错综复杂的国际形势，给下半年的海外出口带来很大的不确定性，目前还很难判断全年的出口形势，但总体上应该保有信心。陈斌还特别提出，一定要抓住出口市场的发展机遇，做好供应工作。如把出口企业都列入白名单，即使在疫情期间也要保障这些货物的正常生产及运输等。“国内市场丢掉了，还有可能追回来;国际市场一旦丢掉了，是追不回来的。”陈斌如是说。

吴松泉则提出，虽然我国汽车出口表现出不错的发展态势，但面临的挑战同样不容忽视。疫情持续蔓延，全球经济及国际汽车市场恢复仍需时日;逆全球化和贸易保护主义风险加剧，新型国际贸易壁垒正在形成;全球产业链供应链趋于分散化，全球化分工合作面临挑战。这些因素都将对我国汽车出口带来影响，同时，中国深入实施FTA战略，也会加快推动汽车行业高水平开放;全球汽车新能源汽车市场快速发展，也将为我国新能源汽车出口带来机遇。“各国日益重视新能源汽车和智能网联汽车发展，通过出台更加严格的节能减排法规，甚至是出台禁售燃油车计划，来积极推动汽车产业的转型升级。这也将为我国智能新能源汽车的海外发展提供机遇。”吴松泉说道。

为更好推进我国汽车产业的海外发展，吴松泉提出，要研究制定汽车产业“走出去”专项规划，重点支持我国有优势的汽车产品(含新能源汽车)出口和优势产业链企业国际化布局，推动汽车产品、技术、标准、服务和资本走出去，加快培育以技术、品牌、质量、服务等为核心的汽车产业国际竞争新优势。(王金玉)